2024年10月25日，SpaceX的龍飛船（Crew Dragon）成功將四名宇航員安全送回地球。該任務的成功標誌著三名美國宇航局（NASA）宇航員和一名俄羅斯宇航員在國際太空站（ISS）為期八個月的科學研究任務順利結束。宇航員們的飛船穿越了墨西哥南部，並在佛羅里達州彭薩科拉附近的海域著陸，整個過程由NASA和SpaceX密切監控，最終平安降落。

此次返回地球的宇航員分別是NASA的馬修‧多米尼克（Matthew Dominick）、邁克爾‧巴拉特（Michael Barratt）、珍妮特‧埃普斯（Jeanette Epps），以及俄羅斯的亞歷山大‧格雷本金（Alexander Grebenkin）。四人安全返回後，即時接受了例行的醫療檢查，以確保健康狀況穩定。NASA表示，在所有的醫療數據評估完成後，會進一步公布詳細情況。

任務背景與科研成果

這次返航標誌著NASA的Crew-8任務的結束。Crew-8成員在2024年3月3日搭乘SpaceX獵鷹9號（Falcon 9）火箭發射升空，進入國際太空站展開近八個月的科研活動。此次任務期間，他們進行了多項科學研究，包括研究太空飛行對人體體液的影響，探索紫外線輻射和失重對植物生長的影響等。這些研究對於未來長期太空探索，尤其是月球和火星任務，有著重要意義。

原本Crew-8的返回計劃定於8月，但由於波音公司的星際客機（Starliner）在試飛中出現技術問題，再加上佛州的不利天氣和颶風影響，任務返航日期多次推遲。最終，在條件合適後，他們於10月23日離開太空站，並於25日成功降落地球。

任務交接與後續

Crew-8返回後，隨即由波音星際客機及近期SpaceX送上太空的新一批宇航員接替太空站的任務，這些成員將繼續執行科研工作，預計將停留至2025年2月。

本研究的目的是調查高溫超導（HTS）高速磁懸浮列車在強橫風下開放環境中的安全性。因此，基於三維穩態RANS方法和SST k-ω湍流模型，建立了HTS高速磁懸浮工程原型的全尺寸數值模型。

隨後，將氣動載荷添加到列車的簡化氣動載荷中心，並基於特殊的非線性磁軌關係建立了動態車輛模型，以研究HTS磁懸浮列車在不同橫風和運行速度下的安全指標變化。

研究發現，在不同橫風情境下，磁懸浮列車的安全指標符合要求，顯示HTS磁懸浮工程原型具有優良的抗橫風穩定性。預期其適應高速運行，並在600公里/小時運行速度下至少能承受20.7米/秒的橫風速度，為HTS磁懸浮列車的未來工程應用提供參考。

隨著美國可能在總統大選後再度推出新一輪出口管制，中國大陸加速進口半導體製造設備，尤其是光刻機等關鍵設備。根據大陸海關的數據顯示，今年第3季，中國曝光設備的進口總值達33.7億美元，較前一季增長近六成，創歷史新高，反映出中國在新制裁前的囤貨行動。

其中，從荷蘭進口的曝光設備總值為30.7億美元，較去年同期上升14.7%，並在本季超越日本成為中國最大進口來源國。這表明，隨著美國逐步擴大對中國半導體的出口管制，中國正在積極尋求國外來源的支持，尤其是在設備供應方面。

然而，整體來看，第3季中國進口的半導體製造設備總值達119.9億美元，創下歷史第三高紀錄，但與去年同期相比略降1%。在9月，大陸半導體設備的進口總值甚至下降了約12%，這是自2023年6月以來的首次下滑。分析認為，這可能與部分設備進口需求減弱以及上半年因預期制裁而提早出貨的情況有關。

美中科技戰的未來走向

美國目前尚未宣布新一輪的半導體出口管制，但業界普遍認為，無論是共和黨的川普或是民主黨的賀錦麗在11月的總統選舉中獲勝，中美科技戰都將進一步升溫。預計新制裁措施將包括限制中國進口成熟晶片、智能汽車和其他高端技術設備，同時對出口至中國的AI晶片和半導體製造工具加強管制。

此舉反映出美國持續打壓中國科技發展的戰略，特別是針對中國日益增長的技術能力。面對這一挑戰，中國正在加緊時間提高設備庫存，以應對潛在的供應鏈風險，確保半導體生產不會因制裁而中斷。

結論

中國為應對美國的制裁風險，正在大力囤積關鍵半導體設備，尤其是曝光機等製造設施。隨著美中科技競爭的加劇，中國大陸將持續推動自給自足的科技發展，以降低對外部供應的依賴，並準備應對未來的挑戰。

2024年10月25日星期五

福特汽車CEO法利近日透露，過去六個月他一直在駕駛小米的SU7電動車，這段經歷讓他對福特的未來方向和中國電動車市場產生了深刻思考。在「Fully Charged」播客中，他分享了從這次經歷中得到的啟發，以及如何應對中國電動車行業的競爭。ˊ

法利提到，福特計劃開發更小、更實惠的電動車，並成立了一個秘密研發團隊，匯集來自特斯拉、蘋果等公司的頂尖人才，專注於打造高效的電動車平台。法利認為，中國電動車的發展速度令人驚訝，而福特必須迅速適應變化，才能在激烈的市場競爭中保持領先。

經過這段小米電動車的駕駛體驗，法利更堅定了進一步推動福特電動車發展的決心。他認為，未來的競爭不僅僅在於技術的進步，更在於成本控制和品牌吸引力的提升，以滿足全球市場對於高效且經濟實惠的電動車的需求。

2024年10月25日星期五

台積電位於美國亞利桑那州的第一座晶圓廠近期取得重大進展，其初期生產的晶片良率超過台灣同類型工廠約4個百分點。良率是半導體產業的關鍵指標，決定每片晶圓能夠生產出多少符合商業標準的晶片。這項成就對美國政府重振本土半導體製造業的努力具有重要意義，顯示該計劃正在取得進展。

該工廠的建設面臨過多次挑戰，包括進度延誤和勞資糾紛，但隨著生產的逐步順利，台積電亞利桑那廠已經展現出強大的技術實力。這座廠房預計將獲得美國政府高達66億美元的補助，外加50億美元的特殊貸款和25%的稅收抵免。台積電還計劃在該州建立另外兩座晶圓廠，進一步擴大美國的半導體製造能力。然而，這些補貼和支持措施仍待美國政府的最終批准。

台積電美國分部總裁Rick Cassidy強調，亞利桑那廠的生產成績顯示出顯著的進步。而台積電總裁魏哲家此前也曾表示，該廠採用的4奈米製程工程晶圓生產結果令人滿意，這不僅是對台積電，對其主要客戶如輝達、超微、博通及蘋果等合作夥伴也都是一個重要的經營里程碑。

這一突破彰顯了台積電在美國市場中的關鍵角色，同時也是對美國提升本土晶片製造能力的重要支持。

2024年10月23日，台灣保來得股份公司在苗栗縣竹南鎮的總公司正式啟用美國Bloom Energy公司的SOFC（固態氧化物燃料電池）定置型氫能燃料發電系統。這是台灣產業界的第二套此類系統，具有環保、高效、低成本的優勢，且占地小、擴展性高，能穩定發電20年。每度電的生產成本僅4元，低於台灣電力公司現行的價格，並且未來20年電價將保持不變。

這套發電系統是來自美國國家航空暨太空總署（NASA）的技術，已有超過20年的發展歷史，常應用於資料中心，確保24小時不間斷的供電。保來得預計到今年底將生產超過5000萬片關鍵元件，進一步鞏固其國際供應鏈地位。苗栗縣府秘書長陳斌山也指出，該發電系統不僅可減輕台灣的電力壓力，還有助於減少碳排放，顯示了企業對環境永續的承諾，為苗栗經濟發展注入活力。

如果我們不加強監管，中國可能在AGI競賽中擊敗西方 監管並不總是抑制創新

加里·馬庫斯 2023年4月25日

圖片來源 @lathropa 當前的普遍看法似乎是，人工智慧的監管會抑制創新，因此應該盡量避免。

但如果這種普遍看法是錯的呢？如果世界正面臨歷史上一個多層次的諷刺局面呢？以下是一些想法，按編號排列，方便大家在評論中精確回應。

監管並不總是對科技有害，例如，有關汽車環境影響的監管推動了電動車的進步；燃油標準的提高也產生了正面影響。1966年美國軍方對固定翼飛機的限制可能激發了直升機的創新，等等。

GPT-5不會帶來通用人工智慧（AGI）。我看到了，Yann LeCun看到了，現在連Sam Altman也看到了。

因此，首先獲得GPT-5不會直接讓中國或美國首先達到AGI，如前提2所述。

真實性是當前系統的主要缺陷之一，正如「幻覺」、奇怪的誹謗指控等所證明的那樣。另一個主要挑戰在於迫使大型語言模型（LLM）始終與（任何）一套道德價值觀保持一致。

神經符號人工智慧（neurosymbolic AI）可能為解決這些問題提供更好的方法，因為它處理的是事實和明確的推理，但神經符號人工智慧目前不流行，發展不足，也未受到風險投資界的強力支持。

然而，目前在西方，法律上並沒有要求AI公司解決真實性或一致性問題。市場壓力（例如在搜索領域的競爭）可能或者不一定足夠。

在美國，尤其是在技術界（強大的）自由主義派別中，對任何實質性監管都有相當大的抵制，例如有人聲稱「監管的全部目的是減緩創新」。（對我來說，這似乎是從「某些監管不利」這個真實陳述過度推導到「所有監管都不利」的錯誤結論。）

中國的領導人基本上可以自由地實施他們喜歡的任何監管制度，並且似乎熱衷於實施強有力的監管要求。

其中一項要求是，對共產黨觀點的強烈一致性（委婉地說）；不那麼委婉地說，我們在談論的是審查制度。不遵循黨綱的機器人將被禁止。

這種監管可能迫使中國的技術界解決某種版本的一致性問題，可能最初是通過大量低薪勞動力，但最終會通過投資於神經符號AI來解決。

對這個問題的投資可能會促使中國在AI發展上超越西方。

簡而言之，強制性的LLM審查制度的商業壓力可能促使中國的科技公司在AGI發展上超越西方；更多的監管可能會帶來更多的創新，而對於西方觀察者（包括我自己）而言，這可能是個諷刺的催化劑。

我們在西方如何應對這一切？部分方法是仔細選擇能夠鼓勵創新的適當監管。

我最好的候選措施是？對真實性提出非常高的標準，並對LLM引發的誹謗和有害的錯誤信息傳播施加嚴厲的懲罰。正如大法官戈薩奇最近暗示的那樣，平台不應該因其工具生成的錯誤信息而受到第230條的保護。推動更高準確性的監管可能實際上促進更多的創新。

如果AGI終將出現，我希望它是通過試圖創造一個更好的世界這一高尚行為產生的，而不是審查和宣傳的意外副產品。如果到達正確的目的地需要監管，而不僅僅依賴企業所謂的「負責任AI」承諾，那也無妨。

讓我們不要將創新完全交給運氣。

加里·馬庫斯（@garymarcus），科學家，暢銷書作家，企業家，對當前AI深感擔憂，但希望我們能做得更好。

敬請期待他的全新播客《人類與機器的對抗》，於4月25日上線，您可以在任何播客平台收聽。

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有一種從二氧化矽煙灰（SF）中提取高純度矽的新方法。二氧化矽煙灰是製造冶金級矽的副產品。為了提取矽，研究者開發並優化了幾個處理步驟，包括SF的純化、使用鎂進行還原，以及還原後的酸浸。

首先，SF經過鹽酸（HCl）初步浸洗以去除可溶性雜質。還原過程在密封的反應室內進行，並通過調整鎂與SF的比例、溫度和時間來優化。研究發現，Mg/SF的比例、溫度和反應時間會影響矽的生成，且會形成中間產物Mg2Si和Mg2SiO4。適合的還原條件是在750-850°C的溫度範圍內，以及約2:1的Mg/SF比例。還原後的產物經過三階段的酸浸處理。

XRD、QXRD和ICP分析顯示，最終產生的矽粉雜質含量低，特別是硼的含量低。因此，通過鎂熱還原法生產的矽可用作太陽能級矽的來源，具有很大的吸引力。

2024年10月25日星期五

隨著全球對環境保護和可再生能源需求的增長，電動車成為了未來的交通主流。但在電動車技術發展的同時，氫能也逐漸重新進入人們的視野。2024年，日本汽車巨頭Toyota在「日本移動性展業周」上展示了創新的可替換氫燃料電池技術，這項技術或許成為挽救傳統引擎的關鍵。

Toyota的氫燃料電池創新

Toyota推出的可替換氫燃料電池結合了氫能和可更換電池的優勢，讓通勤者可以輕鬆獲得氫燃料。這不僅能減少對傳統燃料的依賴，還能為日常交通提供清潔、永續的能源選擇。這項技術有望推動氫能汽車的普及。

氫能技術如何重振引擎

Toyota並不只專注於乘用車，而是計劃將氫能技術擴展到各種交通工具，如摩托車甚至家用電器。Toyota曾展示過氫動力引擎的潛力，例如在世界拉力錦標賽上使用氫動力GR Yaris賽車。此外，日本的川崎重工業也推出了基於Ninja H2 SX的氫動力摩托車，顯示氫能技術能夠讓傳統引擎技術重獲新生。

氫能技術的挑戰

儘管氫燃料電池技術具有潛力，但其商業化仍面臨挑戰。技術的成熟度、基礎設施建設的速度，以及消費者對氫能的接受度，都是氫能技術廣泛應用的關鍵。這些挑戰需要時間來克服，並決定了技術能否在市場中取得成功。

未來的可能性

隨著氫能技術的進步，Toyota的氫燃料電池可能會成為電動車技術革命中的新轉折點。如果這項技術能夠成功推廣，不僅會改變我們對交通工具能源來源的認知，還能為更環保的未來鋪平道路。

Toyota的氫能技術代表著一個潛在的解決方案，能夠在全球推動更清潔的交通方式，並成為未來可持續發展的關鍵。

近日，特斯拉宣布大幅加碼人工智慧（AI）技術的投資，這一動作帶動相關供應鏈企業，如緯創的大幅增長。特斯拉執行長馬斯克在公布最新財報後指出，公司將擴建AI伺服器的規模，計劃在10月底前將現有的伺服器數量提升至50,000組，以支持自駕車系統的運算需求。這一擴展計劃將強化特斯拉AI訓練系統的能力。

作為特斯拉AI伺服器供應商之一的緯創，受惠於此擴展計劃，成為此次AI擴展的贏家之一。緯創不僅是戴爾AI伺服器的主要供應商，其伺服器主機板需求也大幅提升。緯創總經理林建勳透露，AI伺服器的需求將持續旺盛至明年底，公司預計第4季相關出貨量將大幅增長，全年營收也有望翻倍。

特斯拉持續推進AI技術發展，並計劃於2025年將其全自動輔助駕駛（FSD）系統在中國和歐洲市場推出。這將進一步鞏固特斯拉在AI領域的領導地位，並為相關供應鏈企業帶來更多商機。

2024年10月25日