近日，加拿大安省省長福特公開抨擊中國電動車，稱這些車可能構成國家安全威脅，甚至被形容為「間諜車」。加拿大專家指出，這種擔憂並非空穴來風，但問題不僅在於中國車本身，而是所有聯網汽車的共性：只要車子連網，就可能收集大量用戶數據，包括GPS定位、行車行為、車內錄音、車載攝像頭影像、娛樂使用紀錄等。
根據2023年Mozilla基金會對25個聯網汽車品牌的隱私評估，包括日產(Nissan)、通用(GMC)和特斯拉在內，沒有一家品牌完全符合隱私標準：
全部品牌都收集超出必要範圍的數據
大多數品牌會將數據出售給第三方
此外，案例顯示，通用汽車曾將車內錄音提供給美國執法部門；特斯拉車載攝像頭的視頻甚至在員工群組中流傳；通用因向保險公司提供駕駛行為和定位數據而被美國聯邦貿易委員會處罰。
為什麼中國車也令人擔憂？
問題的關鍵在於誰能取得數據。中國2017年修訂的《情報法》規定，企業有義務向政府提供情報資料，無法拒絕。這意味著，如果比亞迪或其他中國品牌的電動車進入加拿大市場，理論上中國政府有權要求企業提供車主數據。
加拿大新的貿易安排規定，每年僅有49,000輛中國電動車可以以優惠關稅進口，但這些車型價格低、技術領先，未來擴張速度可能很快。專家指出，一旦出現針對特定車輛的間諜行動，甚至可以通過網絡推送軟件更新啟用音頻採樣或其他監控功能。
聯網設備的普遍風險
然而，冷靜分析會發現，這並非中國車專利問題。所有連網設備都有潛在監控能力。手機、智慧音箱、智能電視，甚至家用路由器都可能收集敏感數據。加拿大對中國電動車的擔憂，與使用蘋果、特斯拉或Google設備時的實際風險並無本質區別，只是政治語境不同。
舉例來說：
華為手機會將數據傳回中國伺服器，受中國法律約束。
蘋果手機或Google設備會將數據傳回美國伺服器，受FISA或國安法授權。
差別不在於「有沒有監控」，而是「你選擇信任哪個國家」。GPS定位、麥克風、鏡頭、雲端資料……你的日常行為和私人信息都可能被收集。
結論：數據即權力
綜合以上，現實比「間諜車」或「間諜手機」的字眼更殘酷：生活在全時連網的世界，數據就是現代資產，而誰控制數據，就掌握話語權。對於消費者而言，選擇科技產品時，面臨的不是單純的品牌偏好，而是決定將個人生活交給哪個國家監控。
真正理性的方法不是完全禁用某個品牌，而是：
儘量限制設備連網權限（關閉語音助理、定位權限）
將敏感操作與設備隔離
選擇透明且受監管的服務器和軟件環境
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