中國佈局全球貿易路線，避免美國封鎖。

中國早在十多年前就開始布局全球貿易路線，目標之一確實是降低對特定航道的依賴，防範美國可能的封鎖或制裁。這種策略在「一帶一路」倡議下表現得尤為明顯，主要包括以下幾個關鍵點：

1. 陸上替代方案：中歐班列

中歐班列（China-Europe Railway Express）是中國推動的陸路貿易通道，連接中國與歐洲各國，經由哈薩克、俄羅斯、白俄羅斯等地進入歐洲。

優勢：比海運更快（約15天），且不受海上封鎖影響。

缺點：運量有限，成本高於海運，且受俄烏戰爭影響較大。

2. 海上替代方案：海外港口布局

中國透過國企投資或租賃世界各地的港口，建立戰略支點，以確保貿易不完全受美國影響。

斯里蘭卡（漢班托塔港）：中國獲得99年租約，靠近印度洋戰略要道。

巴基斯坦（瓜達爾港）：接近霍爾木茲海峽，是中國能源進口的關鍵港口。

柬埔寨（云壤港）：靠近南海，可以支援中國的海上活動。

秘魯（查卡約港）：連接南美市場，可減少對巴拿馬運河的依賴。

3. 北極航道：極地絲綢之路

隨著全球變暖，北極冰層減少，中國開始利用北極航道（Arctic Route），這條路線比傳統的蘇伊士運河航線**縮短約30-40%**的航行時間。

俄羅斯對此持開放態度，與中國合作發展北極運輸。

4. 直連南美的跨洋貿易計劃

尼加拉瓜運河計劃（雖然目前暫停）曾是中國考慮的替代巴拿馬運河方案。

巴西、秘魯的跨南美鐵路計劃，旨在讓中國貨物繞過巴拿馬運河，直接進入大西洋。

中國確實在全球建立了多條備選航線，以降低對巴拿馬運河、馬六甲海峽等傳統航道的依賴，防止遭到美國封鎖。不過，目前海運仍然是中國最重要的貿易方式，如果美國真的對中國航運施壓，短期內仍會對中國經濟造成影響，但中國已經在加快調整戰略，減少這種風險。