中國漫記／連馬斯克都放棄 為何寧德時代力推換電模式

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換電模式的發展

中國在換電領域取得了顯著進展，例如蔚來宣佈高速換電站總數超過700座，覆蓋全國，實現了質的飛躍。換電模式在中國的發展最早可追溯到北京奧運會前後，當時中國啟動了新能源公交車換電技術的探索與實踐。

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歐美車企的嘗試與放棄

歐美車企曾嘗試換電模式，但最終放棄。特斯拉在嘗試後也策略性放棄了換電路線，轉而專注於充電模式。

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寧德時代的換電布局

作為動力電池龍頭企業，寧德時代計劃推出標準化的電池產品，擴展換電網絡新基建，並吸引更多車企、金融機構等合作夥伴參與，形成完整的換電生態。

計劃到 2030年，實現換電、家充、公共充電樁三分天下。

2025年前將自建 1000 座「巧克力換電站」，中期規劃與合作夥伴共建 1 萬個站點。

長期目標是通過社會共建，讓「巧克力換電站」規模達到 3 萬個。

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換電模式的優勢

速度快：換電模式比充電模式更快速地為新能源車補充能源。

節省時間：消費者在日常使用中能顯著減少等待時間。

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政策支持

中國政府對換電模式提供了政策支持：

將其納入「新基建」範疇。

對使用換電模式的車輛開放「綠色通道」，不受 30 萬元價格門檻限制。

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綜合分析

雖然歐美車企及特斯拉選擇放棄，但中國企業和寧德時代仍積極推動換電模式的發展。這背後是中國的政策扶持、龐大的市場需求以及換電模式本身的顯著優勢所驅動。